Есть такой анекдот, вкратце: «Вы можете спасти Президента США, либо же снять фото, которое будет напечатано во всех газетах и журналах и принесет Вам всемирную славу и кучу денег – фото трагической гибели самого могущественного человека в мире. Итак, вопрос (пожалуйста, ответьте честно): ….. ….. ….. ….. ….. ….. Вы сделаете снимок цветным или черно-белым?»

Он отражает реально существующую этическую проблему типа «чем должен заниматься человек с фотоаппаратом на пожаре?»
Выбор невелик: можно фотографировать, можно тушить, можно не делать ни хуя. Кажется, что в случае с пожаром ответ очевиден, не правда ли?

Усложним ситуацию: горит дом, рядом пожарный рассчёт разворачивает шланги, подключает насосы, бойцы бегают в касках и разбирают инструмент, мимо проходит человек с камерой. Может ли он снять видео о тушении пожара, или должен путаться под ногами у пожарных, или ему следует просто пойти нахуй дальше?

Ещё ситуация: фото-корреспондент в зоне боевых действий. Пробирается дворами в горячие точки и снимает, как одни люди убивают других. Должен ли он, пнув камеру ногой, встать между противниками и пиздануть им слова мира и любви? А если снял шокирующие кадры, вправе ли он продать их в газеты? Вправе ли он опубликовать их в своём бложике?

Или вот автомобильная авария: двадцать прохожих вытаскивают несколько тел из покорёженных машин, двадцать-первый снимает это на мобилу и заливает на ютуб. Как называется двадцать первый прохожий: гнида, жаждущая немного дешёвой славы, или же это человек, стремящийся донести информацию до многих людей?

Моё мнение таково:
• При возможности оказать помощь и отсутствии риска/разумном риске этично отбросить камеру и заняться делом.
• При возможности оказать помощь и значительном риске никто не вправе обвинить другого в бездействии.
• При невозможности/неумении оказать помощь запросто можно случайно сделать ещё хуже, потому лучше бездействовать.
• Публикация материалов, снятых во время такого бездействия, не должна приносить автору никакой выгоды, тем паче материальной. Если это работа, она должна выполняться за оклад с надбавками за риск и вредность. Премии за «охуительный горячий материал» аморальны.
• Вмешательство в частную жизнь недопустимо, независимо от уровня известности личности.
• Жертвы катастрофы — это уже общественное дело, до устранения последствий съёмка вполне этична, препятствовать съёмке нелепо.

Виды сверху третьего дня уже постил коллега: http://grafos.livejournal.com/25663.html

Свежие виды с 43 этажа под катом

Этот кадр дал мне понять, что камера видит в тумане намного лучше, чем я. Благодарить за это следует её чувствительность в инфракрасном диапазоне, как я понимаю.
Вон то здание внизу под башней я разглядел только через 20 секунд привыкания ко мгле.

Где-то внизу едут по Кутузовскому автомобили.

Вот что получится, если держать камеру горизонтально. Да, я мог бы просто сфотографировать лист бумаги. нет, я этого не сделал, дым настоящий.

Парковка с балкона. Здание справа с небольшим куполом — наш ЦОД(плюс картинная галерея, салон красоты и кое-что ещё).

Соседнее жилое здание, Давыдковская 5. Прямоугольный хвостик здания справа и есть ЦОД.

В центре этого кадра едва видимое из-за дыма здание МЧС. Да, это они годами пиздили деньги вместо того чтобы защищать сограждан от такой хуйни. Справа жилое здание Давыдковская 2.

Я еду в лифте вниз и мне жаааарко.

Это моё первое в жизни мобилофо. Теперь держитесь за стулья двумя руками, чтоб не смыло.

Панорама называется «Вторая эвакуация КивиБёрда из сугроба, через минуту после обрыва троса.»

А тут весь альбом, нащёлканный loj_iver

Под катом ещё три.

Потом помчались в Солнцево, чтобы нахватить свежедоставленные новые мега-фары(для Гольфа, не для велосипеда), с фарами в багажнике заглянули в МакДональдс, а потом припарковались около дома и сняли сначала бампер, потом старые фары.

В процессе снятия бампера внезапно обнаружились омыватели фар, о наличии которых я и не подозревал полтора года!!! Правда, они не работают, так как не работает соответствующий насос, а левый ещё и поломан немного механически. Но я их починю

В процессе разбора старых фар на донорские лампочки обнаружились встроенные противотуманки. А я то думал, что их тоже нет!!! Полистав инструкцию, выяснил, как они включаются, но заставить работать не смог. Выяснилось, что виноват колхоз проводки, исправление намечено на завтра.

Также, не смог установить старые лампы дальнего света, из-за некоторых различий в контактных фишках старых и новых фар, поэтому завтра предстоит разорение на пачку новых ламп, которые будут светить крутым белым светом!

Корректоры наклона также переставил из старых фар, встали, как влитые и работают.

Поездил немного с новым ближним светом — лупит охуенно! Отлично освещает всё вокруг, при этом не слепит встречных, что дико круто, а также здорово, например.

Фотки фар и света воспоследуют, а пока попью чаю с упомянутым Стасевичем и udar в «Шоколаднице» в «Фестивале».

Upd: Фотки воспоследовали, они под катом.

Это новая левая фара. Включены габаритны огни.

Это она же, с включённым ближним светом.

Всё нужное было добыто на неделе, гараж найден единомышленники призваны. В пятницу утром проснулся в девять, умылся и поел, забрал обоих товарищей и мы отправились к месту проведения работ.
Кстати, место проведения работ было любезно предоставлено дорогим товарищем по имени PadonaK, который держит нефиговый сервер Counter-Strike Source.

В общем, загнал машину в гараж и мы приступили.


Сразу же выяснилось, что гараж недостаточно просторен, чтобы работать в нём, поэтому машина была выкачена мордой наружу под дождь, а внутри мы расположили запчасти, инструменты и справочные материалы.

К слову, вдохновение мы черпали вот в этом отчёте о замене передних амортизаторов на VW Golf 4. Его автор — человек очевидно рукастый и креативный. Его труд, к которому мы не раз прикладывались впроцессе, нам очень помог.

Вот здесь на верстаке лежат коробки с новыми аммо, на них трещётка с головкой на 22 и ноут с открытой инструкцией. На перднем плане я — помешанный на сексе стильный сутенёр, а толстяк — мой чёрный слуга. (кто знает, откуда цитата, тот молодец).

Машину поддомкратили и установили на трёхлапые опоры, сняли колёса и отсоединили провода датчиков АБС. Сорвали верхние гайки на штоках амортизаторов. Мокрой кистью я смахивал грязь отовсюду, чтобы сподручнее было работать.

Ремонт нетбука в полевых условиях.

Обильно поливаем место соединения аммо и поворотного кулака аэрозолем WD-40.

Откручиваем наконечник рулевой тяги от кулака. Кстати, слева он совершенно спокойно вытащился руками, проблема была только с его гайкой. Дело в том, что полуотвинченная гайка начинает свободно вращать этот самый наконечник в шарнире и таким образом может застрять, ни туда ни сюда. Чтобы этого избежать, нужно максимально очистить резьбу жидкостью и прогнать гайкой, отвинченной от кулака, после чего отворачивать уже нужную.

Дальше при помощи лома оттягиваем рычаг вниз, создаём на нём вибрацию и постукиваем по кулаку большим молотком, чтобы он слез с корпуса амортизатора.

Когда амортизатор и поворотный кулак разлучены, можно окончательно открутить верхнюю гайку. Чтобы шток при этом не прокручивался, удерживаем его при помощи шестигранника, а гаечную головку крутим газовым ключом)

Или наоборот: газовым ключом удерживаем головку, и крутим шестигранник.

Затем вынимаем аммо, стягиваем пружину стяжками и начинаем разборку. Запоминаем порядок, в котором всё собирается. Все резиновые детали, на которые падал глаз, были в очень хорошем состоянии и установились повторно. После этого можно снимать стяжки и получить аммо и пружину по отдельности. В некоторых случаях пружины можно установить поторно, но это не рекомендуется производителем.

Когда собирали новый амортизатор, было не до фоток, так что есть только эта. В процессе важно не перепутать порядок сборки и ориентацию деталей, а также убедиться, что пружина упирается нижним витком в специальный выступ на амортизаторе.

Для установки амортизатора на место выполняем все те же действия в обратной последовательности. Чтобы засунуть корпус амортизатора в кулак, мы использовали домкрат, которым поднимали ручаг подвески, и тогда масса машины обеспечивает нагрузку, под которой аммо заходит на место. Также, помог лом, размещённый между приводом и кулаком, и передающий вибрации на последний. Сыграл свою роль и молоток.

Аммо собранный и установленный на место.

Для второго амортизатора процедура оказалось аналогичной, за исключением пары закисших болтов.

Прикрутили колёса, сняли машину с подставок. Сразу порадовались заметному увеличению зазора между колесом и аркой, а также клиренсу. Выезжаю из гаража с незатянутыми колёсными болтами и качусь в угол.

Затем приводим в порядок гараж, собираем инструменты, старые части и мусор. Грузим их в багажник. Затягиваем болты на колёсах. Можно закрывать гараж и ехать — работа сделана!

Также можно ознакомиться с отчётом BeerWolf’а здесь.

ЗЫ А ещё мы узнали, что, если у колёсного болта сорваны грани, и он теперь круглый, то вытащить его из глубокого гнезда на литом диске можно, набив на него при помощи кувалды головку на размер меньше. Головка после этого сцепляется с болтом намертво и подлежит утилизации.

http://tankistkagirl.gallery.ru/watch?a=jBu-bb9i