Подробности пути:
В Химках решил не гнать в левом ряду, как по МКАДу, 120 и скинул до сотни. Заметил в зеркале приближающийся шустрый мерседес и подвинулся вправо. Мерседес поблагодарил аварийкой и продолжил движение, чтобы через минуту попасть в цепкие лапы патруля. Испытал смешанные чувства.
Новгородская объездная охуенна. Гладкость ледового катка плюс сцепные свойства резино-гравийного покрытия. Очень хорошо.
Объездная Торжка хуёва. Но работы ведутся, скоро будет четыре полосы и всё такое.
Печалит, когда вне населённого пункта упираешься в фуру, едущую 60, или даже 30. Уширения для обгонов бывают часто, так что особо не расстраивался.
Вышний Волочёк недостаточно изучен яндекс.картами. Нарезал пару кругов, разыскивая поворот на М-10, плюнул, посмотрел в Гугле.
Ночью темно и ни хуя не видно. Подозреваю, что пропустил всю незабываемую этнографию среднерусской возвышенности.
Провёл блиц-опрос плечевых проституток. Минет — четыреста, секс — шестьсот. Качество услуг проверять не стал, пушо лица страшные и движения заторможенные.
Фур в канавах не видал.
Литра редбулла как раз хватает на поездку в один конец.
Спину немного ломит. Переживаю за дальнобоев, которые смотрят на мой трип, как на воскресный поход за пивом в ларёк.
По дороге постоянно встречаются указатели с подсказками, сколько ещё ехать осталось. Оные указатели вносят изрядную путаницу. Например в районе Твери за полчаса проехал несколько в произвольном порядке расставленных указателей, глясящих, что до болот осталось от пятисот до шестисот километров.
Вероятно по это же причине никак не мог доехать до Вышнего Волочка. Указатель «В. Волочёк 118км» встретился на два с половиной часа раньше, чем сам В.Волочёк.

Кадры во время инспекции показали себя настоящими гедонистами и ураганщиками. По сто грамм чистого спирта на рыло влёгкую давят даже девочки и требуют продолжения.

После предыдущего абзаца и до отъезда память восстановлена ещё не полностью.

Отъезжая на последнем километре успел превысил скорость на символические 23 километра в час. То-есть, ехал 63 вместо разрешённых сорока. Был привлечён к беседам с бдительными сотрудниками ближайшего опорного пункта ДПС. Меня успели спросить, откуда я, зачем я и как же теперь обратно что ли. Также пытали на предмет действий Собянена в роли мэра, интересовались возможными сокращениями в собянинском ГИБДД, и правда ли что у нас там пробки в основном из-за мигалок с кортежами. Вопросы задавали ненавязчиво, вежливо и с улыбкой. Был потрясён. В ответах постарался не соврать. За это время мой аусвайс пробили по локальной и междугородней базе злостных нарушителей. Потом спросили: «А за что вас остановили то собственно?» Находясь под действием болотных газов, добровольно рассказал о превышении в 23км/ч и предложил оформить протокол, коли есть в нём нужда.

- Петрович, чо у нас по превышениям?
- Пиши.
Выписал на 300 рублей.

Следующие два часа за рулём усиленно думал о пользе испарений стоячей воды для межличностного общения. Натурально, у нас такого не видал.

Под Вышним Волочком стало рубить. Покемарил на обочине полчасика. Проснувшись, заметил признаки рассвета впереди и освежённый экспресс-методом поехал туда. Под Торжком та же жёпа в обратную сторону. Под Тверью ок. После поворота на Конаково ознакомился с внутренним убранством местного поста ДПС. Проверка документов, а чо задний номер такой грязный? Ну такой вот, чо уж. (А ведь за полчаса до этого воспользовался щёткой и ведром воды на Лукойле, и пидорнул все стёкла. А номера забыл, блеать) Расслабона, описанного ранее, на этом посту не было: вереница дальнобоев с документами на груз, путешествующая по области шишка, которой надо обеспечивать дорогу и беспрепятственные повороты, а ведь ещё и работать надо. Снова склоняюсь в пользу версии полезности испарений.
Кстати, на обратном пути насчитал с полдюжины фур по канавам.

В Клину подобрал бродягу, который рассказал, что идёт пешком домой. Из СПБ в Архангельск. Пешком.
- Долго ж идёшь поди?
- Да шестой день уже.
- Хуясе. А спишь где?
- Спать опасно. Кто его знает, что там сделать могут.
До самого МКАДа разглядывал аккуратные перстни на пальцах попутчика. Синий оттенок краски намекает: перстни бродяги набиты там, откуда началось это путешествие.

Авария в Химках. Авария на МКАДе. Съехал на Рублёвку и тут же был подрезан наглым лексусом с номером Е***РЕ199. Вспомнил, что эти буквы недавно стали давать различным крутым. Поехал в офис, ненавязчиво подрезав лексус в ответ и усвистав шашечками вперёд. Лексус не обиделся.

Проверил предположение, что подмигивание дальним в ответ на аварийку-спасибо означает «Да пжалста!». Так и есть.

Тем же временем, покуда ищется доброволец, предлагаю воспользоваться окончанием дачного сезона и выехать за город, чтобы вдохновиться жареным мясом на природе при любой погоде. Сосункам, боящимся дождя, предлагается сидеть в своих бубль-барах и сыковать, например.
Остальные — велкам, будем сечь слово из левой колонки и расслабляться всей душою.

Теперь вот совмещу приятное с полезным и проведу неделю под Астраханью, где у меня есть родня по бабке. Солнце, воздух и река будут присутствовать в больших количествах обязательно. Ноутбук с собой взял, но в интернеты выходить не планирую.
Чмоке.

Бугоганит за кадром заслуженный оператор Бирвульф

Также Маринка разжилась новым спальником. В ближайшие выходные собираемся выдвинуться в степи Рязанщины, чтобы макнуться в реку Оку. Говорят, там кисельные берега.

ЗЫ Собрал палатку в комнате. Внушает. Внутри местов два на два на метр с кепкой, что позволит шикарно разместиться на надувном четырёх-спальном матрасе, плюс немалый тамбур.

КВД(п) под катом

Питерские френды, которые непрочь пересечься, могут отметиться в каментах.

Московские френды, которые хотят путешествий, или Питера, тоже могут отметиться в каментах.

ВДПВ:

Что не получилось по техническим причинам сделать неделю назад, вышло в эту субботу.
А именно — принял участие в покатушках на Моксве-реке, организованных тащем Супинатром.
В двух словах о содержимом ссылки: указаны время и место, описан регламент заездов на время, разъяснены правила поведения на мероприятии, объявлен свободный въезд. (трасса предоставляется бесплатно, услуги эвакуатора — за отдельный прайс, ыхыхы))))

Трасса представляет собой километр с четвертью снежно-ледовой колеи. Чем больше ездят, тем больше из под снега показывается льда. Особенно в поворотах. Со спутника это выглядит примерно так(зелёным отмечены зона парковки и малый «разгонный» круг):

Да, немного похоже на хуй, ну и что. У настоящих спортсменов даже трасса с яйцами!

По причине заметного числа участнегов заезды проходили по схеме «разогнавшись, влетаем в стартовый створ, наворачиваем два круга, уходим в конец очереди», однако все вполне успели заехать и показать себя.

Дальше буквы.

Поскольку к началу мероприятия я немного не успел, мне удалось сделать только один ознакомительный круг на малой скорости, после чего стали ездить на время. У меня это происходило так:

Первая попытка.
Старт, набор скорости, проход первого поворота (на мысу островка) по апексу и вылет с кончика хуя подобно резвому сперматозоиду. Сел в плотный сугроб на брюхо. Вызвал эвакуатор(LandRover Freelander), который выдернул меня обратно на лёд. Заезд был зафейлен, и я отправился в конец очереди.

Вторая попытка.
Старт, набор скорости, проход первого поворота (на мысу островка) по апексу, проход кончика хуя без вылета с оного, двигаюсь по стволу к яйцам(скоростной участок, но в тот раз я особо не разогнался), плавный объезд мудей, поворот перед финишем боком, влетаю в снег, форсирую его, пролетаю стартово-финишный створ под углом к трассе, не попадаю на апекс первого поворота и сажусь в сугроб уже там. Запрашиваю эвакуацию, Супинатр на своём Патриоте рвёт мой хороший немецкий синтетический трос, цепляет меня лебёдкой, я пытаюсь помогать задней передачей, фонтан снега, полминуты и я на свободе. Заканчиваю круг уже без результата. Первый удалось проехать за 1’57 (минута и пятьдесят семь секунд), второй — фэйл.

Третья попытка.
Старт, набор скорости, проход первого поворота (на мысу островка) по апексу, проход кончика хуя без вылета с оного(наблюдаю появившуюся альтернативную колею), двигаюсь по стволу к яйцам, вторая передача, 70км/ч, снег столбом, шикана между яйцами, последний поворот пытаюсь пройти по апексу, но не попадаю, машину болтает, удерживаюсь от вылета, прохожу створ.
Второй круг примерно такой же.
Результат: 1’54 и 1’55,5.

Примерно в три пополудни заезды на время кончились, и начались заезды свободные. Половина участников при этом телепортировалась по своим делам, так что было довольно просторно.

Из катавшихся хочу особо отметить:
real_laggi на белом RangeRover, который поднимал самые красивые фонтаны снега, и которого все гнали от себя, ибо его дура весит тонны три наверное, а купаться не хотелось;
человека на Handa Accord с шипованной резиной, который занял второе место в абсолютном зачёте с результатом 1’30 на круг;
Дима supinatr на своём лифтованном Патре показал, что главное — как следует вкататься в трассу и вывез 1’28;
были две импрезулечки, старая и новая, обе выехали из 1’40, но рекордов вопреки ожиданиям не сделали, хотя ехали красиво;
неизвестная девочка ездила на коротком Чероки и сказала, что про проблемы с их задними рессорами в интернетах всё врут.

Между тем, вкатываясь в трассу, я получал всё больше и больше удовольствия. После пятого круга прекратил попытки вылететь наружу поворота в сугроб, круге на десятом уже стал довольно часто попадать в апексы поворотов, а использовать рабочий тормоз вместо стояночного приноровился в самом начале.
На льду зад машины срывается очень легко, и одновременный контроль педалей газа и тормоза позволяет ехать довольно интересно.

Самая часо используемая передача — вторая. Первая толко для трогания с места, обороты на ней стремятся в красную зону тахометра, а колёса при этом буксуют и машина не едет. На второй же Гольф едет от 10 до 80-90 км/ч и почти вся трасса пройдена на ней. Кроме скоростного участка, где можно было включить третью и разогнаться как следует, чтобы в конце его затормозить в несколько качков педали, дать вторую и тут же вцепиться шинами в снеговую обочину.

Лёд довольно ровный, но укатанный снег этим похвастаться не может. Недавно сменённые амортизаторы чётко дали понять, что это за дорога, и как по ней надо ехать.

Пришлись к месту также колбасная и хлебная нарезки из супермаркета, а взятый с собой термос горячего чая оказался маловат.

Когда уже стало смеркаться, я попросил Супинатра замерить тройку моих кругов не для зачёта, а для души.
В первый же я вывез 1’38, а в два последующих по 1’40 с копейками. После почти двух минут в начале это явный прогресс. С уверенностью могу сказать, что чем меньше слабо контролируемых заносов(попросту болтанки), тем лучше время.

Также видали боевой ГАЗ-69, на котором даже покатались в кузове под звуки шансона и рёв мотора. Было очень круто и драйвово! Доехали по льду почти до МКАДа, попугав на обратном пути рыбаков.

Был эпизод, когда авто 64 года выпуска засело в плотном снегу, и его оттуда выдернул Патриот на динамической(рывковой) стропе. Тут я утвердился в желании купить именно УАЗ для постройки экспедиционника.

В общем, получил огромную дозу фана, как из ушата окатили))
Огромное спасибо Диме supinatr‘у за эту возможность!

И да, у нас тут на раёне есть пара светофоров, с ч0тко настроенными циклами. Раньше я никак не успевал, стартанув на зелёный на первом, успеть проехать второй до того как он покраснеет. А тут вот успел.
Не зря, видать, катализатор вырезал!))

Шутка.

Утро наступило в половине седьмого, а так рано я даже на работу не встаю. Или особенно на работу.
Внедрил углеводов с чаем перед монитором и поехал в ближнее замкадье за Гарри. А с ним уже поехал накатывать знаменитую колею в левом ряду мкада. В сторону Дубны, ага. Но немного мы до неё не доехали.

Путь наш лежал в Яхрому, где немцы с кольцами пиарят свои высокотехнологичные кросс-оверы. Приехав без десяти десять, поспешили зарегистрироваться. Лично мне очень хотелось порулить Audi Allroad Quattro, которую знатно живописал russos. Хуй знает, с чего я взял, что она там будет. Не было её. Ведь вся шляпа затеяна для раскрутки нового Q5 и не очень нового Q7. Последняя и была выбрана для теста в бензиновой версии с яростным пихлом 4.2 литра.

Скажу сразу, мероприятие нацелено на раскрытие тем различных электронно-механических штук, которые позволяют успешно управлять практически полноценным внедорожником любой домохозяйке. Поэтому отжечь резину, или заехать по уши в говны не дали. Однако время провел с большим интересом и некоторой пользой.

А теперь по порядку.

Всё началось с симпатичных девушек на стойке регистрации, которые попросили нас заполнить анкеты и определиться с предпостениями. Поскольку Гарри не регистрировался заранее, его вписали ко мне пассажиром, а потом и вторым пилотом, поскольку свота мест субботним утром не была набрана.

Кстати, удивляюсь людям, которые более активно едут туда во вторую и третью группы. С учётом пробок это целый день у них уходит на покатушки.

Окончив регистрацию мы потусили полчасика в кафе гостиницы, затем загрузили в микроавтобус, который прокатил нас с километр по территории парка до тестового полигона, и приступили к инструктажу. Инструктор оказался подтянутым молодым человеком и бодро объяснил основные моменты ближайших двух часов. Пригрозил баном вероятным хулиганам и повёл рассаживаться по машинам. Грузились по двое, что весьма кстати, так как многие приехали парами.
В каждой машине была рация(уоки-токи в подстаканнике), через которую нами руководили инструкторы, присматривающие за нами с ландшафта. Ещё один инструктор ехал впереди группы, показывая технику прохождения трассы.

Начали с искуственной полосы препятствий с мокрым деревянным покрытием.
Бодро въехали в горку 40 и 50% уклона, спустились с другой стороны, развернулись и приступили к испыаниям устойчивости аво на наклонных поверхностях под углом 35 градусов Цельсия. Раньше я такое только на фото и видео видал, внутри машины всё оказалось намного страшнее. Однако Q7 с честью устоял на уклоне, не выронив нас наружу. При съезде с этого препятствия удерживать скорость оказалось сложнее, поскольку обычная дорожная резина скользила по мокрому профнастилу, хоть и рифлёному. Однако аккуратная работа тормозом и стрёкот АБС дали предсказуемый результат — все прошли препяствие успешно. Следующим испытанием было диагональное вывешивание при маневрировании в деревянном кювете треугольного профиля. Хоть у Ауди и нет мостов с блокировками дифференциалов, цепкие тормоза успешно блокировали вывешенные колёса, а умная трансмиссия перераспределяла момент между нагруженными. После кювета прокатились по классическому тесту на диагональное вывешивание сразу двух колёс. Руль при этом удерживался двумя пальцами в прямом положении и машина отлично прошла испытание.

При всех нагрузках крутить двигатель выше двух тысяч не пришлось — вот что значит пять сотен ньютон-метров момента!!!

Первые пилоты поменялись местами со вторыми и теперь уже на правом сиденьи проехали трассу снова. Впечатления заметно усилились.

Затем приступили к полётам на низкой высоте над гравийным треком. Местами гравий уже укатан до стостояния неплохого асфальта, но в поворотах ещё оставалась сыпучая «отработка», на которой машину весело, но контролируемо заносило. Все тут же принялись гонять, кто во что горазд, и инструкторы периодически осаживали самых бодрых.

Сперва вел Гарри, а я был пассажиром-статистом. За несколько кругов успели испытать все режимы пневматической подвески и проверить, каков спорт-режим коробки передач супротив обычного. Машина вваливает на «спорте» очень заметно, но прямиков на трассе предусмотрительно не хватало и приличную скорость так толком и не развили.

Бывало, я думал, что надо мной издеваются, так меня колбасило в салоне спокойной внешне машины при прохождении поворотов, но вскоре пилоты снова поменялись местами, и теперь пришла очередь Гарри думать, что это я ему мщу за пережитое. Настолько велико удовольствие от динамичного вождения с небольшими полностью подконтрольными заносами и «прострелами» на коротких ухабистых прямых.
Кстати, ручной режим роботизированной коробки оказался весьма близок к спортивному, что последнему в плюс.

«Накатавшись вдоволь» мы остановились и стали тыкать во всякие кнопочки в потайных уголках кузова. Самостоятельно открывающийся и закрывающийся багажник нас просто покорил! Также в багажном отделении есть отдельные кнопки дли изменения клиренса машины, а его размер может позволить перевозить тела сразу нескольких мёртвых якузда. Подозреваю, что, сложив задние сиденья, можно получить просторную двуспальную кровать, но проверять это мы не стали :)

Люблю повеселиться, особенно пожрать.

Направились к автобусу, но нашли его пустым. Оказалось, что все угощаются жареным мясом, закусками
и напитками в помещении, где проводился инструктаж. Внезапный обед стал для нас ещё одним приятным сюрпризом, после которого нам стратегически раздали листочки-анкеты, интересующиеся нашими впечатлениями и пожеланиями. На сытый желудок ничего плохого написать не смог бы, даже если бы захотел)

На этом тест-драйв для нас закончился, и микроавтобус домчал нас к точке сбора, откуда все стали разъезжаться.

Обменявшись впечатлениями с водителями Q5, приняли решение приехать снова через неделю и проверить в действии его чуть меньший кузов, оснащённый двух-литровым дизелем с турбо-наддувом и предселективной коробкой с двумя сцеплениями. Уже зарегистрировались втроём, пасажиры и пилоты приглашаются. ))

На часах была два пополудни и мы ехали в Дефолт-Сити, чтобы поработать до девяти. По дороге видали длиннющую пробку в сторону Дмитрова. Ыхыхых, вовремя мы обернулись)

И да, я впервые водил овощ пулемёт автомат. Никаких проблем с привыканием, не считая того, что первые несколько раз я борзо тормозил левой ногой, ищущей педаль сцепления. Через несколько минут привык держать её на площадке-упоре и никакого дискомфорта не испытывал.
Сердце моё всё равно принадлежит вантузу ручке с шаром-набалдашником))